無(wú)人值守地磅的設(shè)計(jì)制作技術(shù)

無(wú)人值守?zé)o坑式電子汽車秤的設(shè)計(jì)制作技術(shù)

日本久保田公司的無(wú)坑式汽車秤和美國(guó)托利多公司的薄殼型無(wú)坑式汽車秤的引進(jìn)，．使國(guó)內(nèi)電子汽車秤的設(shè)計(jì)技術(shù)得到迅速更新。

無(wú)坑式電子汽車秤不僅可減少基坑投資，而且安裝使用維修方便。所以，已越來(lái)越普遍地得到應(yīng)用。

無(wú)坑式電子汽車秤與淺坑式電子汽車秤的區(qū)別在于以下兩點(diǎn)。，秤體全在地面上，不存在基坑秤體高度進(jìn)一步縮小。第二，無(wú)坑式電子汽車秤采用引坡使載重汽車能駛?cè)氤优_(tái)。

無(wú)坑式電子汽車秤的關(guān)鍵技術(shù)是要把秤體高津縮小。為此，可把現(xiàn)在通行的設(shè)計(jì)技術(shù)歸納為下列三種：

1．移動(dòng)支撐點(diǎn)

把傳感器支稱從工字大梁下移到秤臺(tái)面板之下，以便把傳感器及傳力構(gòu)件內(nèi)藏到秤臺(tái)框架之中，從而大大降低了秤體高度。

2. 增加支撐傳感器數(shù)量

若要進(jìn)一步降低秤臺(tái)高度，則勢(shì)必與秤臺(tái)必須具備的剛度矛盾，增加支點(diǎn)，則能大大降低對(duì)秤架的剛度要求，所以近年來(lái)6~8支點(diǎn)整體式電子汽車秤和組合式8支點(diǎn)電子汽車秤，也相繼在國(guó)內(nèi)研制成功，并已投入了應(yīng)用。

3．引欄式設(shè)計(jì)

秤臺(tái)負(fù)荷最終通過(guò)兩側(cè)工字型大梁傳速給傳感器。大梁可以．利用大號(hào)工字鋼為基材，也可采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。中間承重合板與地面很貼近，它利用傳感器安裝高度所構(gòu)成的空間，用工字鋼焊接成稱量框架，以加強(qiáng)秤臺(tái)板強(qiáng)度和剛度。即使秤臺(tái)板有大的撓度也不影響稱量精度。

與上述引欄設(shè)計(jì)類同的還有另一種無(wú)坑電子汽車秤，它利用引欄作為稱量框架，用懸臂梁式傳感器吊掛下面的秤臺(tái)板，從而構(gòu)成一種拉式結(jié)構(gòu)的無(wú)抗式電子汽車秤。